Todas as variantes de motores para o GLK estão equipadas, de série, com a caixa automática de sete velocidades 7G-TRONIC. Mas a excepcional performance e o baixo consumo de combustível não é fruto apenas da perfeita combinação entre os sofisticadíssimos motores com caixa 7G-TRONIC e trem de rodagem de fricção optimizada. Outros factores chave estão relacionados com o baixo peso geral (GLK 280: 1.830 kg) e o excepcional coeficiente aerodinâmico para um veículo com este design (valor cd 0.35).

O sistema 4MATIC no Classe GLK é um dos mais eficazes sistemas de tracção integral existentes no mercado. Os sistemas de dinâmica de condução ESP®, ASR e 4ETS operam em sintonia uns com os outros, de modo a que ao entrarem em acção a qualidade de controlo é tão boa que cortes consideráveis na dinâmica longitudinal e lateral em combinação com um excelente comportamento de estabilidade ficam assegurados sob todas as condições tanto em estrada como fora dela.

Devido ao conceito compacto, ao peso leve e optimizado em termos de tracção, com um motor montado longitudinalmente e design em bloco da caixa principal e caixa de transferência, o sistema oferece várias vantagens em relação aos outros modelos equipados com uma unidade propulsora montada transversalmente.

A suspensão AGILITY CONTROL que sustenta o Classe GLK oferece um elevado nível de flexibilidade e resolve um conflito de objectivos que afecta em especial a classe dos SUV, uma vez que os engenheiros de chassis pretendem criar um veículo que seja desportivamente ágil, confortavelmente suave e, ao mesmo tempo, apresente prestações à altura de um fora de estrada.

Se para o efeito se concentrarem num comportamento desportivo e activo, a suspensão e sobretudo os amortecedores precisam de apresentar uma determinada firmeza o que impede o acesso ao característico conforto da suspensão da marca e limita as opções off-road. Se o veículo está equipado com amortecedores mais suaves para assegurar um conforto de suspensão e a capacidade todo-o-terreno, naturalmente que isso irá ressentir-se no comportamento dinâmico. A solução é o “amortecimento dependente da amplitude”. Neste sistema, as forças de amortecimento dos amortecedores estão configuradas de modo a responderem de modo flexível em vez de linear. No modo de condução normal, em estradas moderadamente em curva ou durante manobras lentas off-road, o sistema responde suavemente acentuando o conforto dos ocupantes e a capacidade todo-o-terreno do veículo. Para que este nível de conforto se mantenha ao conduzir de forma agressiva ou efectuando manobras de desvio abruptas, os amortecedores oferecem nestas situações uma performance mais dura, assegurando uma estabilidade optimizada.